#國內遊記複製/貼上：橋頭/造橋 ft. 二水

中國醫藥大學

如果關注過日本時代鐵道部各個車站站房的改建時間，會發現昭和5年/昭和6年（1930年/1931年）是個明顯的分水嶺，在昭和5年之前增建、改建、重建的車站通常為木造站房為主，少部分車站如：臺北、基隆、新竹、臺中等則為磚造站房。而昭和6年之後才增建、改建、重建的車站，特別是二次大戰全面爆發前的車站，幾乎都在結構上部分或全部採用RC或是SRC結構，SRC出現在此時期重建的嘉義、臺南、臺北及高雄車站，RC則採用在中小型車站如：苗栗、新營、鳳山、竹南等。在這些採用RC結構的車站中，又可以以站房屋頂的形式分為平頂、斜頂兩大類。而在平頂站房這類之中，又可以發現有一批重建時間介於昭和7年（1932年）與昭和12年（1937年）間的車站，如：二水、橋頭、銅鑼等，在站房外觀、內部空間和進出動線等設計幾乎一模一樣。

橋頭車站（橋子頭停車場）明治34年（1901年）5月15日，在楠仔坑停車場（楠梓車站）及阿公店停車場（岡山車站）之間新設橋仔頭乘降場，明治35年（1902年）4月20日改為停車場，大正9年（1920年）10月1日改稱橋子頭停車場。現今所見站體完工於昭和10年（1935年）3月30日。民國44年（1955年）3月1日，橋子頭車站改稱橋頭車站。民國97年（2008年）3月18日，與捷運共構的跨站式站房啟用，原橋頭車站站房也在同日停用。

造橋車站（造橋停車場）明治36年（1903年）10月7日，在中港停車場（竹南車站）及後壠停車場（豐富車站）之間新設造橋停車場。現今所見站體完工於昭和10年（1935年）3月31日，稍晚於同月啟用的淡水（完工於3月23日）及橋子頭。由於關刀山地震中，甫完工的造橋停車場站房本身幾乎無損，因此災後重建的各站多以造橋停車場為設計藍本。

二水車站（二水停車場）明治38年（1905年）1月25日，縱貫線鐵道正式跨越濁水溪，並在北岸設立二八水停車場，大正9年（1920年）10月1日改稱二水停車場。與昭和10年（1935年）後啟用的同樣式站房不同，完工於昭和8年（1933年）3月31日的二水停車場站房並不是純RC站房，而是磚造牆體結合RC屋頂的設計，與同時期完工的樹林、崁子脚（內壢）及竹北相同。同場加映：路竹車站明治35年（1902年）12月15日，在阿公店停車場（岡山車站）及大湖街停車場（大湖車站）之間新設半路竹停車場，大正9年（1920年）10月1日改稱路竹停車場。戰後路竹車站原沿用建於大正7年（1918年）的木造站房，現今所見站體則完工於民國55年（1966年）9月30日，外觀上與許多1932年至1937年間興建的平頂站房相似，推測改建時可能有參考當年的設計圖。

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