#2更由執法看社會用路心態與偏見

2018/7/5 13:59結論編排調整本文勘誤與編輯完成鑽車的那邊有重打一遍文章尾巴那邊有改了一些 -- 然後醒來我自己發現不小心又上熱門了本來想說這應該沒人看的說(倒謝謝汽機車版的你們愛各位接下來把我的文再一次的推到熱門榜上吧~ -----本文開始-------- 今天天氣不錯有位朋友分享了他騎Vespa GTS300兜風的經歷

騎個黃牌V死把兜兜風好了順便享受一下低賤的路權，於是上了市民高架道由永吉路下松山後準備左轉，綠燈亮我轉過去的時候被阿SIR霸氣攔下

📷👮‍♀️：你知道機車不能上高架道嗎？而且你也沒兩段式左轉，已經違規了駕照行照拿出來我：是喔！喔喔好喔！

圖／翻攝自蔡阿嘎臉書 📷👮‍♀️：你的駕照是大型重型機車，應該知道法規規定，怎麼會犯這種錯誤呢？我：安靜沒說話正準備開單時，旁邊的學弟跟他說這位先生騎黃牌耶！ 📷👮‍♀️：！！！真的假的？怎麼可能這看起來就是白牌機車啊！我：這是黃牌... 📷👮‍♀️：痾...好啦，沒事了...你可以走，下次不要再這樣了！我：我滿臉疑惑的騎走？？？！不要怎樣？！所以？！我不能怎樣？今日點評、釋疑:摩托車正常左轉與使用各級道路(含平面高架與快車道) 1.車身外型大小

黃牌的偉士牌大約與一般大型125車型大小相去不遠可以歸納出常常被誤攔，是因為車身外型的關係所以可見車身大小與安全性並無相關 2.摩托車燈源太暗

圖為我騎61南下被比讚，可以清楚看到燈光並不是問題。在高速公路議題裡有人曾質疑摩托車上高速公路因為燈源太小容易看不到以我本身使用快速公路半年多的經歷認為並不是問題。快速公路與高速公路因為要降低生態衝擊與避免用路人視覺疲勞等多種原因幾乎是有交流道與需要處才有設置照明燈而上述道路均有開放摩托車行駛 (高速公路有法源開放) 市區高架道路的路燈高覆蓋率也可以看得到摩托車在行駛

故燈源問題我認為只是因為其他車種駕駛人因不想分散注意力所發表之荒唐言論。如果認為燈源這個問題不荒唐的可以去網路上搜尋摩拖車在高架、高速、快速、被逼車貼近的影片看這些開車的人是否看不看得到摩托車騎在前面。所以可見燈源與今日點評的安全性並無相關 3.側風太強與高速大型車輛捲入氣流影響我把這兩個放在一起講，其實這兩個是一樣的東西首先建立一個原則「要嘛維持你的直向慣性，要嘛去抵銷掉那個力道」 3-1側風曾有自小客車駕駛人質疑在高架上被側風吹得車身晃動摩托車駕駛人恐有側倒疑慮其實以摩托車的受風面積來看並不會有太大的問題像我剛剛說的「維持直向慣性」即可。以下圖解(受風面積)

側風多少會去削減往前的動力，所以油門一定要補正，不然會喪失速度「就算油門灌下去，其實也只是維持住速度而已」這就是我在剛剛原則說的「抵銷那個力道」 3-2大型車輛捲入氣流影響首先要了解大型車輛的氣流是怎麼造成的 (模擬圖)

以上這兩張圖來看在我圈起來的地方車頭瞬間排出的推力很大所以如果被大型車輛超車的時候會呈現這樣子的動態被超→車頭空氣的被外推→騎士會往卡車方向壓車平衡→空氣外推力量遞減→機車貼上卡車側邊這就是老一輩常常在說的大型車輛周邊的"吸引"氣流。第3點總結我以自身用125騎乘台61西濱快速公路與國道一號為例以下附圖

圖是在國道一號，摩托車與隔壁車道大貨車的互動情形 125的摩托車以依速限內行駛，只要大型車輛在隔壁車道或強側風狀況之產生，只要稍加油門開度便可維持自身向前的，完全不影響自身騎乘。所以可見側風、大型車輛推動的氣流影響與今日點評的安全性並無相關還是一樣那句話「要嘛維持你的直向慣性，要嘛去抵銷掉那個力道」。 4.釋疑「爭路權的時候是汽車，要方便的時候又是機車，非常惡劣」觀點

首先要認知到大型重型機車在交通法規的奇怪之處目前大型重型機車，所擁有的是接近完整的路權停車要停汽車格，因為是汽車衍生很多停車問題空間也沒有妥善利用

停紅燈不能停機車停等區，因為你是汽車不能上高速公路，因為你是機車很多人買了車結果政府遲遲沒有開放行駛國道住在交流道附近的人使用國道通勤的計畫破滅被迫開著車通勤，一人占了一個汽車的面積一人擔了2000c.c.起跳的排汙量通勤時段大家一起塞車。更恐怖的是養出了一堆無知的民眾........... 以下附圖

有些路段 2007 年以前 , 紅牌不能走 , 只要騎上去就很危險 2012 年以前 , 黃牌不能走 , 騎上去就是屍橫遍野在 2007 , 2012年各自用一張白紙公文公告開放後 , 就安全了政府創造出來所謂的「重機」，這樣子的一個名稱實為故意分化族群

我完全無法分辨實車，所以圖解。重機路權X 汽車路權X 基本路權O 基本路權的觀念一天不落實摩托車一天沒好日子過重機這詞不是被貼標籤重機這詞本身 #就是個標籤賦予一個事物與眾不同、獨特之處被針對真的是剛好而已動不動就與夢想、帥氣、身份、派頭、高級玩具、飆、拉風、特權有所掛鉤的東西要讓人不討厭都難 #自找的 #想想重機這詞為什麼會出現及什麼時候會用到這詞 #摩托車就摩托車不是什麼重機 5.釋疑「亂鑽」

首先超車與正確鑽車應該是用路人應具備的正確觀念超車超得不好，每個車種都會有這種問題在法規叫做超車未依規定保持距離在台灣摩托車的超車失當與鑽車行為都會被無知的民眾一併當作「亂鑽」鑽車是摩托車本身有的特性在國外的交通規劃裡面是為了緩解交通，紓解塞車到了台灣套上偏見再套上政府給的標籤人人喊著騎機車好危險卻變成了一種都市之鼠，水溝之蟑似的交通工具。

「騎士亂鑽是因為他們卑劣」是一個赤裸裸的偏見「因為騎士卑劣，所以不值得有路權」是一個偏見造成的歧視政府一開始在路面畫上禁行機車把摩托車趕出主車道再把摩托車行駛在主車道形塑為某種程度上的違規行為，讓摩托車騎在被追撞的暴行脅迫中卻不作為

乃至於最終形成社會潛規則「人人可以誅之」也無怪乎騎士會失去車道化的概念，形成流竄的行駛風格。 6.釋疑「亂飆」可能要請你先了解有個東西叫做速度差速度差是這樣子的如果在原地看車輛從A到B以時速80公里經過那你跟此車輛的速差就是時速80

看完圖我們用高速公路來舉例。在高速公路以時速120行駛的時候，旁邊其他機動車輛都以時速100行駛所以會跟旁邊的其他機動車輛速差等於20。如果開得比整體車流速度慢的時候，那請問我要說全部的車輛都在亂飆車嗎? 還是出了事我再來說你騎太快? 駕駛車輛故意以非常高於車流速度的方式行駛會導致行車安全只能以不建議為主，畢竟無法管到別人自身行為良性超速還有助於交通絕對不是有一種快，叫做地方的阿嬤覺得你騎快攤開警政署數據圖，可以看見速度幾乎是不等於肇事。

說明：1.重型機車包含250cc以上大型重型及普通重型機車。 7.釋疑「國情不同」觀點國外的地方很大、車道又寬可以盡情地騎乘跟我們這麼多摩托車密集的城市不一樣

這個論點如果有看過 Taiwan 阿伯 in Scotland專頁的話用不著我釋疑應該會馬上吐槽回去吧哈哈專頁的主人是一名長期居住在英國蘇格蘭的男子偶爾回台灣時會在專頁介紹同一件事情下台灣做法與英國做法文化的衝擊下，很多台灣的現象與英國對照起來會發現台灣很多做法與觀念早已不合時宜。

圖中英國蘇格蘭的車道窄，並無什麼「地大物博」正常會思考的人也會認為「世界上並不會有兩個國情一樣的國家」

台灣的車道是國際標準車道(不把路肩車道算進去的話) 在左駕國家裡面行駛，開車要在車道內靠右把左邊的空間給摩托車行駛，停紅燈時亦同絕不能把道路邊界的空間給摩托車走右邊那是盲區除了容易跌倒以外更容易讓駕駛清楚看到摩托車從後面來的動態。 8.觀感請問有誰看得出來這台摩托車是什麼牌色嗎? 牌色對觀感才好喔~~

這個東西我放在最後講因為在台灣這個東西非常重要重要到可以將人民應該有的權力給剝奪因為對一個族群的觀感不好，所以政府就可以把權利收回去因為騎摩托車的人觀感不好，所以政府不應該把路權給他們 --------------------------------------- 翻開去年的新聞有一篇報導提到摩托車上國道然而這是政府的回應高公局表示:「大型重型機車騎士爭取行駛國道路權時，應透過自律爭取社會認同，創造開放的外在條件，不該貿然違規行駛未開放的國道路段，違規行為除將造成社會各界對大型重型機車的負面觀感外，國道公路警察局將嚴格執法取締違規駕駛人。」原來我們的政府治國可以用觀感當藉口無視三讀+總統頒布過的法律。其實大概轉個念頭你就會覺得禁止摩托車上國道很可笑了建議你們可以試試看這種可笑的感覺你去展示間看汽車然後隨便指著一台車問展間的業務 "這台能不能上國道?" 或是出國時去逛摩托車店時問同樣的問題看看這個問題可不可笑

然而觀感是一個非常主觀的東西政府把摩托車妖魔化，讓人民對這個交通工具帶有負面的角度來看待自然觀感永遠不可能好再怎麼守規矩依然還是有人講亂鑽、有人講亂飆。政府與媒體聯手挑動族群、激起對立而政府明知內情卻又利用這個現實，制定政策，撰寫論文，操縱新聞即是為惡。 --------------------------------------- 結論 (以下有整理一些台灣社會無法進步的根源) 今日把社會各種對於摩托車的誤解大致做了解釋也沒有要幫他們說話畢竟我有摩托車，也開車對於交通的觀察與研究也在課餘時間自行探索發現政府對於交通的教育嚴重的不足根源--白癡的規劃交通規劃也很糟糕三線道變四線道的白線直接這樣扭的

應該要善用槽化線，三線道變四線道不再扭這是台灣不拿出來講可能永遠學不會使用的規劃方式

根源--駕照亂發讓剛上路什麼觀念都沒有的年輕人去送死再來檢討年輕人上路容易事故。根源--台灣的長輩很多年長者都會被刻板印象綁得死死的，而且是自以為是且無法溝通的那種，問到他們答不出來就會跳針或是生氣歪樓說頂嘴不孝之類的。拜前面所提到的有考跟沒考一樣的考照制度再加上絕對不可能會去進修的駕駛心態年輕時候在台灣惡劣的交通環境中有活下來就會覺得自己的理才是真理事實上可能只是運氣好，或單次用路時數短。

別說開40年，就算開80年也一樣，不會了解交通規則。這幾乎是台灣駕駛環境的縮寫我開XX年，交通規則就就要為了我改變我騎車這麼久，所以為什麼年輕人有這麼多問題? 我開車這麼久，所以為什麼年輕人有這麼多問題? 不思考，不理解，不求知我以為，我認為，我覺得本文提到的這些只要有在騎車的朋友都知道根本是無稽之談實則為交通部為打壓路權不知道找誰並從何找出的理由。台灣地狹人稠了政府卻實行小客車主義不用我說你們也會覺得荒謬最後迫於政府無能的無奈，嘆口氣後還是得繼續推正常安全駕駛觀念繼續把路面這些奇怪的東西改正把政府沒教的東西教給各位分化的族群我們想辦法拉回來過去被分化對立造成的友情損失，我們想辦法彌補。改變，先從1%開始。後記本來是3號下午要發的..... 拖稿拖到4號凌晨上次二行程的文也還沒發要回營區了越來越懶怕.jpg 本文觀點歡迎指教 -來自樹德的路權肥宅

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