#車輛分享 確實有點東西，G7騎乘心得
玄奘大學
前導說明：（可直接跳過到正文）
1，以下僅是我個人感受，
也受到個人條件與個人偏好的影響。
2，它其實就是優化後的KRV，
我認為舊版完全無法跟新版比，
為避免可能的問題，
我這邊口吻直接當成新款車介紹。
3，拿出來比較排行的車輛，
純粹只是我個人覺得，
比較有代表性和對比價值的。
我騎過的車種並不只這些，
有興趣的可以提出問問看我。
================================
正文：
座高方面，
我身高168，穿步鞋狀態，
前座坐到最前極限，（沒超出邊緣）
單腳可以踩三分之二，
雙腳踩三分之一；
前座往後坐多一點，
單腳踩三分之一，
雙腳踩必須墊「腳尖」。
#
這台座高在白牌真的很高。
坐墊方面，
很軟很舒適，
前後座都不錯坐。
頗有種初代MMBCU的那種感覺。
初代MMBCU的坐墊，
我覺得更早版本的坐墊更舒適，
後來再坐過的MMBCU，
那個坐墊感覺不太一樣，
但是我沒有證據。
騎姿方面，
雖然算是很高大的車子，
我168騎起來勉強還算是舒適，
但僅限坐墊靠前，
往後坐一樣會有騎乘三角緊繃的狀況，
不過還好坐墊形狀與設計，
不會讓我像RTS一樣需要往後坐。
#
像我一樣的短腿人大約168是極限，
身高173以上可能會比較舒適。
腳踏方面，
空間寬敞，
整個腳踏前後空間上中下部位，
基本都有27公分（或以上）的寬度。
斜腳踏意外的偏小，
但角度和曲線都不錯舒適，
身材高大、鞋碼尺吋大的人，
應該會更希望空間大一些。
(前踏空間：
G7 > 龍二 ≥ MMBCU > RTS > RCSM > STR > TIG > 7代鵝 > 6代鵝 > SL+)
(整體騎乘與姿勢舒適度綜合評價：
STR > MMBCU ≥ G7 ≥ 新NMAX ≥ RCSM > TIG > 7代鵝 > SL+ > 6代鵝 > RTS > 龍二）
理論上，NMAX和G7，
直線騎乘舒適度是贏MMBCU的，
但是有些項目分數較低，
例如過彎靈活度、回油再加速，
所以綜合評價小輸。
———————————————————————
動力方面，
低轉起步很有力，我很喜歡，
而且它是極少數，
起步幾乎沒有那種延遲／緩衝感，
轉數-動力爬升時也沒有什麼落差感，
變速和動力調校／接合度非常優異，
這點我給予高度評價。
它在150~200之間，
算是比較大cc數的車，
所以如果要拼尾速，
這台肯定最後會跑的比較快，
但是這台動力設定取向，
比較偏向溫和有力的形式，
（體感曲線跟NMAX很像，跑得快一些）
所以要拉到最高速，
可能會比某些低cc數的慢一點，
我測試油門開大、或者瞬間灌到底，
它都只是溫和但有力的提速上去，
爆發衝力較不明顯，畢竟是跑旅車。
由於起步很有力，
所以如果是在那種走走停停的車陣中，
會比較不開心一點，
因為同樣是起步一點點，
它會比別人多跑一點，
（並非比較快的意思）
對於喜歡細膩操作油門的人，
可能會覺得有一點不好用，
但考慮到起步這麼順暢，
我個人是可以接受的。
(限定短距離動力輸出：
STR > TIG ≥ RTSR > 龍二 > SL+ ≥ MMBCU ≥ G7 > 7代鵝155 ≥ RCSM > 新NMAX > RTS135 ≥ 7代鵝125 > 6代鵝)
(限定長距離動力輸出：
STR >>> TIG > G7 > RTSR ≥ 龍二 > MMBCU > SL+ > 7代155 ≥ RCSM > 新NMAX > RTS135 ≥ 7代鵝125 > 6代鵝)
———————————————————————
騎乘感、操控性能、避震方面，
這台車的結構設計，
配合避震器的設定，
真的有點厲害，
很穩，而且不輸龍骨車，
雖然少了NMAX那種「龍頭車身一體感」，
可是整體而言我個人覺得更舒適，
過坑洞的感覺真的不一樣，
如果是傳統速克達，
必須用到很高階的避震器，（？）
才有可能會有這種接近如履平地的效果，
除非坑洞特別大，
不然很難感受到避震器作動的那種感覺。
可能是結構設計的關係，
它過彎也是非常穩，
確實跟傳統速克達不一樣，
也跟NMAX那種慢慢嚕的(才會)穩不一樣，
它可以讓我比較安心地去探測極限值，
不過比起MMBCU那種，
靈活輕鬆自在下壓+回油加速快，
G7需要比較多%的專注和操作，
在同樣的連續彎道，
翻轉側傾與彎中速度不如MMBCU。
不過真的挺穩的，
另外對比自家RTSR，外拋感小，
彎中碰到坑洞啥的，抖動晃動也小。
(操控性能：
SL+ ≥ 7代鵝125 ≥ 6代鵝 > 7代鵝155 ≥ RTSR > RCSM > RTS135 = TIG > MMBCU > G7 > STR > 新NMAX =?= 龍二)
———————————————————————
日常配備方面，
前置空間如圖示，
