前導說明：（可直接跳過到正文） 1，以下僅是我個人感受， 也受到個人條件與個人偏好的影響。 2，SL+三種版本， SL+，SL+ super c，新SL+， 我會進行一些我自己比較關注， 或者是比較明顯差異比較， 以下簡稱1代、1.5代、2代。 （1代和1.5代整體車架結構一樣） （測試2代當天找了一台1代比較） 3，拿出來比較排行的車輛， 純粹只是我個人覺得， 比較有代表性和對比價值的。 我騎過的車種並不只這些， 有興趣的可以提出問問看我。 ================================ 正文： 座高方面， 我身高168，穿步鞋狀態， 1代坐滿，我可以雙腳平踏； 「2代」， 坐靠前一點， 單腳平踏，雙腳腳跟微抬， 坐靠後一點， 單腳踩三分之二， 雙腳只能踩一半~三分之一。 # 帳面座高一樣， 但實際座高就是高了一點， 我不知道座高變低這說法， 到底是怎麼來的， 我當天拿來比較的1代， 坐墊甚至是加厚的（變高但舒適）， 坐起來跟2代初始座高一樣。 # 「我猜測」， 說RTS比JET低的人， 以及， 說SL2代比1代低的人， ​他們用「舒適度」代替了「物理高度」， 那些人身高和腿長， 可能本身就已經跨過某種門檻， 所以因為坐墊形狀問題， 他們臀、腿放下來的負擔較小， 就以為座高比較低，其實只是誤認了。 如果跟我差不多高或者更矮的人， 應該確實會覺得RTS和2代SL較高才對。 坐墊方面， 支撐性跟1代差不多， 但整體會稍微好坐一咪咪， 可是身為一台標準的運動型車，（？） 還是很容易屁股痛， 這算是運動型的通病還是原罪嗎？ 目前沒有一台原廠可接受的， 都是會落地改的程度。 坐墊前座， 明顯有前後兩個坐點， 我覺得這種設計， 遠比單純斜坡式來的好和舒適， 明顯過於斜坡的就是怎麼坐都不對勁。 騎姿方面， 調性跟1代沒有差很多， 可是把手變高了，距離微微拉長， （照片遺失，只能聽我描述了） 1代我可以比較自然地垂放， 較靠近身體，較省力輕鬆， 前臂角度大約30~35度， 2代雖然沒有到不舒服的程度， 但是手肘置點前移了8~10公分， 前臂角度大約35~40度， 騎同樣的時間，2代稍微累一點。 # 我比較喜歡1代，1代比較適合我。 腳踏方面， 整個置物乃至於坐墊都有重新設計， 整個腳踏最窄的中間空間，上中下部位， 基本都有25公分（多一點點）的寬度。

(前踏空間： G7 > 龍二 ≥ MMBCU > RTS > RCSM > STR > TIG > SL2代 =?= 7代鵝 > 6代鵝 > SL1代) (整體騎乘與姿勢舒適度綜合評價： STR > MMBCU ≥ G7 ≥ 新NMAX ≥ RCSM > TIG > 7代鵝 = SL2代 ≥ SL+1代 > 6代鵝 > RTS > 龍二） 騎／姿舒適度排行， 我現在有點不太確定怎麼排， 主要問題在於SL， 很多人說SL1代把手太低，姿勢太憋， 我當初其實有考慮身高泛用度的問題， 所以才排在很後面， 可是後來我多騎幾次SL1代之後， 我是越來越覺得低把舒適， 一方面是因為我本來就不高， 這點確實有影響， 一方面倒也是因為低把， 整個肩頸手臂比較自然垂落， 所以負擔就比較小。 ——————————————————————— 動力方面， 2代起步反應更好了， 變速和動力調校／接合度更加優異， 非常線性，中尾速延伸也更好， 整體來說動力一定是比1代好， 同樣的道路， 1代錶速測得114，感覺提速稍顯辛苦， 2代錶速測得121，而且還在顯著提速， 順順騎起中尾加速都很有感， 在任何速域區段進行再加速都很不錯。 不過我必須說， 如果順順騎的話，不灌油門不競速， 1代在中低速域加速會比較輕快， 因為1代的最大扭力值轉數設定比較低， 所以1代能更快達到加速高峰， 而且1代的加速高峰， 提升速度的幅度很大， 能用較低的轉數得到相同或更快的速度。 如果把轉數／時速分為8段， 我可以明顯感覺到1代在4、5段顯著更快， 這正巧是平常上路普遍最常用的區段。 # 我比較喜歡1代的輸出設定。 # 2代突出在起步反應、線性、尾速延伸。 (限定短距離動力輸出： STR > TIG ≥ SL+2代 > RTSR > 龍二 > SL+1代 ≥ MMBCU ≥ G7 > 7代鵝155 ≥ RCSM > 新NMAX > RTS135 ≥ 7代鵝125 > 6代鵝) (限定長距離動力輸出： STR >>> TIG > G7 > SL+2代 > RTSR ≥ 龍二 > MMBCU > SL+ > 7代155 ≥ RCSM > 新NMAX > RTS135 ≥ 7代鵝125 > 6代鵝) ——————————————————————— 騎乘感、操控性能、避震方面， RTSR、7代鵝，引擎震動都很小， 比SL1代小一點， SL2代引擎震動比上面幾台更小， 除了更小，結構抑震也做得很好， 這部分我給予高度評價。 2代車架有改過， 一體感變明顯，剛性也有提升， 晃動感減少，碎震也比較少， 那種過彎時車架扭曲（？）的體感也減少， （不是真的扭曲變形，我只是不會描述） 可以做出更穩定的連續左右變換下壓， 而且阻礙感很少， 要小心別一口氣下去太多。 # 某些摔車的車媒是否就是因為如此？ 1代本身就有最佳的操控性能， （比後來出的7代鵝跟RTSR好） 2代還是一樣優異， 不過我並不覺得有大幅提升， 我在相同的彎道， 還是只能做到1代的極限。 # 再多一點點感覺還是會刮地板或是摔車 避震器應該都是一樣的吧？ 如果是1代的車架， 配上同樣的避震器，我覺得體感不錯， 如果是2代的車架， 配上一樣的避震器，我覺得體感偏硬； 而且我覺得原廠配胎不匹配， 就是說， 大多數車款，原廠配胎當然都不算很優， 不過就還是堪用， 我個人會用到完再去換新的好的， 但如果是2代SL+，我會想落地改， 沒有到不堪用， 只是無法發揮出2代的好。 1代重心偏中間，整體就很均衡， 而且過彎的那種車架變形感（？）， （不是真的扭曲變形，我只是不會描述） 我認為有幫忙逸散掉一些壓力（？）， 騎起來就很輕鬆自在， 坦白說我個人比較喜歡1代的配置； 2代的重心偏龍頭，比較集中， 我需要更專注地處理過彎的細節， 加上硬梆梆的車架，回饋感很強， 整體騎下來，確實有比較累一點點。 （也可能跟把手高度、騎姿都有關係。） （也許有其他因素，但我無法量化更多。） (操控性能： SL+2代 ≥ SL+1代 ≥ 7代鵝125 ≥ 6代鵝 > 7代鵝155 ≥ RTSR > RCSM > RTS135 = TIG > MMBCU > G7 > STR > 新NMAX =?= 龍二) ——————————————————————— 日常配備方面， 前置空間如圖示，

（瓶子全長約長25公分，寬7.5公分） （瓶身可進入一半） （錢包極限值約19×10×3cm） 寬度大， 可以塞很多種東西， 除了圖示，應該也能換成放兩個寶特瓶， 中間掛勾有防跳脫裝置，還不錯。 車廂方面，

空間很大， 帽子（THH  T386N）放下去還有很多空間， 應該還可以再硬塞個小背包和雨衣， （沒拍到照片） 如果不放安全帽， 我常態的物品可以全塞進去。（*） 不知道是不是我的錯覺， 總覺得1代亮度與遠度好像更好一點點。 後座乘客有效坐墊空間， 1代有差不多25.5公分， 2代剩下20公分， 不要小看這5公分，其實差很多。 # 我並不喜歡這個設計， 之前RTS就為了讓前座有更多空間， 所以犧牲了空間與舒適度， 現在SL2代也改成這樣， 我個人認為是錯誤的方向。 # 如果這車不適合某種身高以上的人， 就應該做出另一款較大的車， 而不是一直魔改， 看似優化，實則是犧牲其他項目、劣化。 扶手變成分離式， 形狀變得很好抓、握、牽。 # 但我不喜歡這個改動， 我認為可以優化後扶手的形狀就好， 因為原本的一體式很優。 （網圖）

1代後行車記錄器鏡頭可以藏在這個下面， 這根本就是福音、正解， 位置渾然天成， 不會被後車燈照瞎、不怕日曬雨淋。 (前置物空間： G7 > MMBCU > SL+ > 新NMAX > STR > TIG > 龍二 > 7代鵝 > RCSM > RTS >>> 6代鵝) (車廂空間： STR ≥ SL+2代 > MMBCU > SL+1代 > RCSM > RTS > 7代鵝 > 6代鵝 > 新NMAX > G7 > TIG > 龍二) 前置空間與車廂說明一下， 前置空間我比對的幾個項目， 寬度、深度、 誰能放下最多「類型」的東西。 作為參考，以下是我會盡可能， （*）塞進車廂的「常駐」東西： 大型保冷購物袋，（展開能裝40公升） 兩個眼鏡盒、一個碟煞鎖、兩雙手套、 一支小扳手、一個多功能工具、 車罩收納袋、兩件式雨衣、 小型保溫袋，（展開能裝5公升） 一個長方形背包（常態38×19×27公分） —————————————————————— 總結： 這篇文我不知道用了幾天， 花了不知道幾小時才寫出來， 會這麼難寫的原因在於， 我個人覺得好壞參半， 甚至我很直白的說， 我不覺得它所有的改動都是好的， 甚至有些地方失去了一些原本的巧思。 隨便舉2個例子， 1代的儀表板，上下有個小平台， 可以讓安全帽很好放。

2代並不能這樣放。↓ （當然帽扣還是要扣）

下面這種方法更穩固，↓ 龍頭-坐墊-置物口(或掛勾)， 三點固定，很穩健， 兩種方法都不太怕下雨。

常被批評的腳踏空間， 其實不是真的特別小， 只是坐墊形狀較突出，稍有妨礙， 不過也有另外的好處。↑ 這兩點是我比較少看到有被提及的， 另外還有很多巧思就不一一說明了。 進步當然是進步， 但我同時也覺得，沒有斷層式優化， 如果你是1代、1.5代， 平常不飆車、沒有真正受限1代的車體結構， 其實不太需要羨慕2代， 真的不需要有換車焦慮， 至少以整體騎乘感與實用性來說， 我個人比較喜歡1代。 ================================ 額外感想，或者對車廠的建議， （可忽略）（建議忽略）（不想辯證） 一台車，要怎樣做到盡量適合大多數人， 如何取得平衡，這是一個課題， 雖然說有幾個項目， 長期被人批評， 而三陽依照這些項目進行調整， 讓人覺得誠意十足， 可是我覺得有些改動本末倒置了。 1，座高， 本來15X但腿長的可能也能騎， 現在又變高了， 你就少了好一票身高偏矮的潛在客群。 2，坐墊， 運動型車款坐墊本身就很難坐， 原本1代還能去改， 改完更舒服，最多跟2代一樣高， 現在2代一開始就跟改完的一樣高， 那你坐墊難坐的問題怎麼解決？ 3，腳踏空間， 其實JET的腳踏也沒有真的這麼小， 主要是， 手把位置-前置物空間-坐墊形狀靠前， 這幾個部件在影響， 稍微調整一下幾何就好， 沒必要大幅度整形， 大改之後也不是全部都變好。 （空間變好了，但其他地方……？） 4，前後座空間， 大幅犧牲後座空間， （雖然RTS和7代鵝更小） 懂用意，但不知道有沒有跟進必要， 做出差異也會影響購車理由吧。 5，剛性與避震器問題， 車架剛性當然是很重要啦， 但是避震器也順便改一下吧， 那個萬年避震器跟新版沒有那麼匹配， 絕大多數人都還是通勤而已， 過硬的體感其實只是降低舒適性而已。 （雖然RTSR跟7代鵝155還是更硬） 6，設計巧思問題， 包含我上面有講的， 和其他我沒講的， 我之前就是因為覺得1代設計巧思好， 我才會大力推崇， （只是我通常不會特地拿來說） 用懂了就知道1代的好， SL2代真的暫時感受不到什麼設計巧思。 7，本質問題， 在出下一代或是下一款車之前， 我覺得可以先想想， 這車到底主打什麼， 到底想要怎樣的客群， 而不是妄想做出一台每個人都滿意的車， 那根本就是不可能的事。 8，風評問題， 這個議題很危險，但我還是想說， 網上惡風氣有夠嚴重， 各品牌粉絲或官方「 」都在互相比爛攻擊， 然後就會形成各種怪異荒唐的情境， 所以其中的一個很瞎的環節就是， 某一款車瘋狂被某一群人批評， 但那群人打從一開始就不是客群， 然後車廠依照那些負評調整車子。 這個情況是有的， 我可沒說是SL+2代。