2-1，沒有一台可以保證。 2-2，三大廠都差不多。 如果有人信誓旦旦說某牌更好， 或是誰的品質、技術碾壓誰， 要嘛就是沒碰過多少車， 要嘛就是別有用心。 三台都有各自的問題， 但我個人覺得都不能稱作通病， 而且也都是少數， 如果硬要計較，那就沒車可買了。 2-3，見仁見智。 2-4，基本上都有， 不過TCS不用太在意，很雞肋， 關鍵在於換好的輪胎， TCS就幾乎沒什麼用了， 只是平常限制你扭力的東西， 讓車子騎起來悶悶的。 之前剛好講過這三台， 我就直接複製貼上了， 有些資訊可以直接跳過。 論車本身，選手： SL二代（158）， 鵝七（125），鵝七（155）， RTS（165），TIG（170）。 SL排氣版本不同， 但其他各方面基本一樣； 為什麼額外談鵝七125， 你看了我下面的描述就知道； RTS只有165這個版本是好的， 其他125、135版本都不優， 各方面都不如165。 我身高168。 座高低到高： TIG < SL二代 =?= 鵝七 < RTS 穿同樣的鞋子， 我覺得TIG雙腳踏地感最紮實； SL前坐座高是兩段的， 前半段勉強雙腳平踏地， 後半段我要墊腳； 鵝七也是跟SL差不多； RTS最前段能雙腳平踏， 可是該段非常硬，不舒服， 稍微往後一點座高就拔高很多。 坐墊舒適度： （這幾台都不太好坐） 1，TIG，軟硬與支撐性較均衡。 2，SL、鵝七，久坐屁股痛。 3，RTS，最容易屁股痛， 而且坐墊是奇怪的斜坡， （坐墊一定有點坡度但這台最明顯） 角度坐起來也不舒服。 騎乘姿勢與斜腳踏： 由於我有腰傷舊疾， 我姿勢不良很快就會腰痛， 因此我都會刻意保持坐姿端正， 在這種情況下， SL把手最低，騎起來很輕鬆， 騎乘三角也還算可接受範圍， 斜腳踏角度優良， 身高175以上可能略顯緊迫， 但也有人覺得很OK， 最好的確認方式就是直接去坐坐看； 鵝七略高，整體也很輕鬆， 把手角度，很不錯， 斜腳踏角度還算不錯， 身高180以上可能略顯緊迫； TIG我從頭到尾都沒感覺有異樣， 我認為這是設計良好的關係， TIG的人因工學顯然好好打磨過， 斜腳踏角度優良； RTS把手高，不是問題， 問題在於騎乘三角很寬， 身高不夠高或者手腿不夠長， 很容易發力代償， 導致腰酸背痛屁股痛， 板上甚至有170的男生為此賣車， 我估計男生175以上、女生170以上， 比較有機會能合， 斜腳踏較平緩，舒緩效果略低。 避震舒適度： 這幾款應該都是可調， 但是除了TIG比較多段之外， 其他能調整的幅度和差異較小。 1，SL、鵝七125，避震較泛用舒適， 我覺得軟硬平衡性相對最好。 2，TIG舊版避震器， 整體也相當均衡舒適， 新版的好像是全可調， 我測試新版的時間， 不足以讓我找到最適合的感覺， 所以無法下定論。 3，RTS165，避震是最硬的， 平常日常騎乘是最不適的， 但是它的硬帶有一點緩衝感， 那種緩衝感贏了鵝七155。 4，鵝七155的掛瓶避震器， 視覺噱頭比它的效用好， 避震器本身就很硬， （原廠出廠都是調最軟） （所以預載可調根本沒用） 而且少了RTS165那種緩衝感， 硬朗的不適感， 會直接戳在駕駛和乘客身上， 關鍵是又硬又會彈跳，真的不優。 （同樣的彎、同樣的騎法、過同樣的坑洞，就只有155會彈跳。 動力： 170 > 165 ≥ 158 >>> 155 >125 TIG從頭贏到尾， 動力就是超級強， 但油門催一下， 轉數隨便都太容易6500轉以上， 動力有點躁進，見仁見智； RTS165， 對比SL，沒有顯著優勢， 只有路真的足夠長時， 排量正義才會顯現， 路要夠長才能跑出速度優勢， 要到6500轉以後， 才會有更大的動力湧現， 動力偏中尾， 電推輔助偏無感； SL158， 動力結合度／變速能力非常優異， 開油門車就直接出去，（非暴力加速） 動力前中尾分配較均衡， 各種情境都好用， 電推稍微有點無感； 鵝七155， 比起上述三台，動力顯著慢很多， 關鍵是動力小，加速還慢半拍， 買來最低限度也要改普利珠； 鵝七125， 油門／動力絲滑線性， 轉多少給你多少，幾乎沒有延遲， 尾速輸155，但加速比155流暢。 操控性能： 1，SL，極致的操控性， 過彎輕鬆穩定，也最具備刁鑽性， 貼彎能力很強， 能夠優秀地回應你的操控， 人車一體。 有些人說騎起來神經質， 但諷刺的是， 在彎道壓到東西的話， SL反而是最快穩定下來的。 2，鵝七125， 騎起來感覺會比SL再穩重一點點， 我說的是騎乘感受， 而不是真的更穩重， 表現優異，僅略輸SL（相差不多）， 也是人車一體的感受。 3，鵝七155， 能感受出車子體質基因是不錯的， 但騎起來就是很怪， 我覺得是那掛瓶避震器在雷。 4，RTS165， 操控性能與穩定度都不錯， 但我會把SL和鵝七分一類， 然後額外再給RTS分一類， 因為前兩者騎乘與操控感更為細膩。 5，TIG， 我認為它能稱得上運動型速克達， 不過運動表現我會選擇前三者， 在某些彎的表現， 跟RTS一樣外拋感略微明顯。 腳踏空間： 單論腳踏、斜腳踏、置腳空間， 不包含把手空間。 TIG ≥?≥ RTS > SL >鵝七 車廂空間（容量）： SL > RTS > 鵝七 > TIG SL空間造型較中性， 有相對平坦的空間， 也有增加深度的斜坡， 我覺得各種東西都挺好放的， 整體都屬於優勢階段； RTS底部較為平坦， 放各種日常用品比鵝七好放； 鵝七的凹洞和斜坡較明顯， 放全罩安全帽比RTS更有優勢， 但日常用品就可能較為不方便； TIG車廂很小，很難放東西， 我的隨身背包勉強放入， 然後沒有其他空間， 我的四分之三安全帽也勉強可放， 放完一樣沒有其他空間。 前置物空間： SL最大，也能放入較多種東西； TIG，杯口大，深度也深， 能放入較大尺寸瓶身， 關鍵是，瓶身置放較直立， 這點比其他車更好； 鵝七，就第三； RTS，最大特色是， 有許多放小物的空間， 但是那些空間都太窄太淺， 真正有用的程度可能不高， 而且杯口只能放入較小的瓶身。 後座空間： TIG還保留較多乘客空間； 其他三款都大幅壓縮後座， 其他三款我個人覺得， 後座有點偏小，不優， 三款排名，SL > 鵝七 > RTS， RTS後座最小， 但是我覺得鵝七後座設計較稍差。 改裝潛力： 鵝七 > SL > RTS > TIG 大方向一定是前兩者更多， 後兩者會少一點， 但又分為性能或是外觀取向， 以性能來說，TIG可能少， 但它基本不用改就夠強， 他還沒有電推輔助， 所以這方面無法一句話帶過。 照明系統， 在肉眼範圍， （肉眼範圍才是真正可用與常用區段，那種到完全全黑環境測試的，有些車燈照明看起來廣，實際上上路根本不明顯） SL是最亮最遠最廣的； 再來是鵝七， 鵝七155版本有暖色光可用， 少數情境下好用， 不過暖色光亮度稍嫌不足； 再來是TIG； 最後是RTS。

這是我個人感受。 儀表板： 1，TIG最清晰、功能最多， 還能調整角度，超讚。 2，SL，就是清楚，沒啥好說。 3，鵝七，中規中矩。 4，RTS，白天會最淡。 車重，均為整備重： SL158，123公斤， RTS165，125公斤， 鵝七125，126、127公斤， 鵝七155，129公斤， TIG，135公斤。 油箱： SL158，6.8公升，油耗47.6公里 鵝七，6.1公升， （125）44.2~44.8公里 （155）46.8公里 RTS165，7公升，42.7公里 TIG，6.4公升，38.4公里 這些數值上路先打7~8折， （可能還會更低） 不是因為資訊作假， 而是這些都是在， 特定限定情境測試下， 得到的最好數據， 但是上路後， 紅綠燈多寡、 油門操控習慣與開度、 重量承載、上下坡， 會有一拖拉庫情境影響油耗。 其他優缺點： 1，SL，失去一些一代巧思， 但談這個好像沒有意義， 而且對比其他車款也「沒變弱勢」， 反而變得「沒有弱勢」。 2，鵝七，後土除會上噴。 3，RTS，被低估但也被高估。 4，TIG， 引擎震動太大，震手手麻， 整體熱量熱度較高， 車頭一直吹熱風、車廂會燙， 解決辦法請洽板友「熊仔」。 以上只是我的經驗分享， 購車之前記得去看看實車， 實際跨跨看， 帶你要放的東西去放放看， 有機會的話就騎騎看。