台灣的馬路如虎口，探討行人地獄與交通危機

每一天，我們都有機會成為行人，穿梭在斑馬線、人行道、騎樓之間，每當對面綠燈號誌亮起時，我們過馬路總得小心翼翼，深怕轉彎車輛不禮讓行人，一個視線死角，下一秒就會變成車輪底下的屍塊。有時候，我們甚至得走在狹窄的綠色人行道上，不時還會有一些電線杆、公車站牌、違停車輛阻礙我們的道路，更倒楣的是，有些路段甚至沒有人行道，我們還得走在車道上與汽車並行。這樣的場景，對台灣人來說就是日常，但在外國人的眼裡，台灣簡直是個「行人地獄」。你知道嗎？根據2022年的統計，光是行人的死傷就有17151人，而總交通事故的死傷更是超過50萬人。而在今年5月初的台南市，母女兩人手牽手走在斑馬線上，卻遭左轉的汽車輾過，釀成一死一傷的悲劇。這引起全台人民開始關注行人議題，路權團體也紛紛呼籲政府應「還路於民」，並舉辦遊行提出五大訴求，爭取2040年「零死亡」願景。不過，這些都只是剛起步而已。究竟台灣還需要做哪些努力，以擺脫「行人地獄」的惡名？

首先最重要的還是駕駛素質的問題，過去有很長一段時間，許多駕駛人認為「車子最大」，所以經常不禮讓行人，或者是為了趕時間而選擇超速、違規轉彎，但也因視線死角而釀成許多悲劇。雖然現行法規對於未停讓行人的處罰加重，但這樣可能還是「治標不治本」。我們認為，或許提升考照難度以及加強取締交通違規，才會是防範「三寶」的較佳解方。

再來是道路設計這方面，自過去以來，台灣一直是「以車為本」的角度設計馬路，於是車道愈拓愈寬，進而壓縮到人行道的空間。不僅如此，有些台灣的人行道沒有欄杆或台階阻隔，導致車輛會臨停或是不小心開到人行道上。另外，雖然內政部於《市區道路及附屬工程設計標準》第16條有規範人行道的寬度（如下所示），卻沒有訂定相關罰則，即使工程違反標準也拿它們沒轍。因此，為了還給行人舒適的用路空間，以上這些問題都是亟需解決的。

至於日本跟台灣的差距究竟有多大，就讓我們來對比兩者在人行道上的差別。不過不用我說，大家應該都知道哪裡是台灣的街景吧。

接著就是很令人詬病的「人行道停車」問題，台灣的騎樓大多數會被當作人行道使用，以解決用路空間不夠的需求。但騎樓住戶有時為求方便，會把機車停在騎樓，不僅擋住行人的通行，還會造成住戶出入的不便。另外，有些人行道上會劃設機車停車格，導致車輛又會佔用人行道的空間，這也是很矛盾的現象。希望以後政府能夠將停車空間劃設至適當的位置，把人行道真正地還給行人。

而在8月20日遊行的五大訴求，簡單整理如下所示。最主要還是希望交通能夠回歸「以人為本」，無論是道路設計還是用路素質，也希望最終能朝「行人零死亡」的目標邁進。當然，民眾還得建立起「杜絕檢討弱勢」的觀念，以實現真正的「還路於民」。

至於政府有沒有在交通改革上做些努力呢？其實還是有的。為了改善交通問題，行政院於今年5月底通過「行人優先交通安全行動綱領」，並審議「永續提升人車安全計畫」，預計未來將投入400多億，以共同推動改善道路工程、科技執法、道安教育與交通監理。不過，大多數民眾對於政府的「大撒幣」政策並不樂觀，而且就過去經驗來看，雖然政府有持續對交通改革投注經費，但總感覺資源大多數只花在「執法」方面，對於「道路工程」似乎沒有明顯進步，可說是「錢沒有用在刀口上」。

最後，來說說我們的想法吧。在過去，我們總是有著「以車為本」的想法，但也因為這樣，導致行人的用路空間愈來愈限縮。而現在，我們要建立「以人為本」的用路環境，透過法規執行、道路設計、交通教育等方式，讓台灣的交通環境能夠變得愈來愈好。因此，除了駕駛人需要注意以外，政府更是要持續努力，讓行人有一個可以安全回家的路，避免愈來愈多的憾事發生。