B5 至於統聯1656是否麟洛到開，我可以確定102年9月以後統聯與公總所揭示的行車動線就是現在這樣了。PTT的紀實文也是現在的模式。PTT的屏東板橋線通車文也沒有提及麟洛站。至於路程影片我沒有看過，我不做評論。 再來統聯的換車換駕駛模式。以統聯工作人員所分享，成本過高，只是為了應付主管機關而以。 以乘客的角度，中轉表定停靠30分鐘，且是否塞車回受到另一台車的影響。例如：高雄→中轉沒塞車，板橋→中轉塞車，導致回頭的中轉→板橋延誤。且也可能因為延誤過多一下第一輛車，就要馬上搭乘第二輛車，無法在中轉上廁所。這樣沒有競爭力。 再者統聯會想搞轉乘也不過是為了停靠中轉(原本要走國道三號)的手段罷了。跟之前的1655(高雄-板橋)玩台中轉乘一樣。只能說成本、工時與競爭力真難取捨。