上廁所的問題其實還好，附近都還有加油站跟超商 再者到屏東站應該也還有時間上廁所 反而有些鄉鎮小站連找公廁都麻煩 如果屏東-麟洛這段裁撤掉，應該本校學生會先跳腳 國光也只敢把白天班次縮駛改迴送，至少可以轉地區客運 不過先前似乎也有耳聞統聯想裁掉屏東-麟洛，只是沒有實行罷了

值得考究的是，1656的路線圖一直以來都只有到屏東站止 但統聯的公告跟學生乘車的經驗似乎都有開到麟洛

B1 我的個性比較內向，在沒有消費的情況下，我不太會去這些地方借廁所。

B1 統聯屏東-板橋(當時沒有四碼編號)線上路至今，不知是否有正式麟洛到發過。如果有可能是工時因素才縮駛(應付主管機關)，如果沒有我個人不清楚。 國光可能被人關切吧，之前新聞說要裁撤(國光總經理受訪時表示)，也有網友向麟洛站查證真有此事。不過我後來在麟洛站搭車，詢問售票員，售票卻極力否認，還說麟洛站剛整修沒有要裁撤(當天麟洛站在整修)，後來就是如你所說(但有部分加班車無法轉乘)。不過國光的調度站已不在麟洛，車子都要繞運動公園一圈才能回來，麟洛站乘客也不多，票價也與屏東同價。真的是不敷成本，國光早就很想縮駛了。1839之所以能順利縮駛也是工時因素，之前有先將路線從彰化系統轉國一改臺74線。 至於統聯也是用工時因素，不過因為調度站因素，縮駛也意義不大(單程只省不到5分鐘)，可能才選擇節省成本較大的站房與售票員吧。

以下只是個人猜測，可以不要看。 統聯我猜反正調度站在麟洛，迴送省不了多少時間，沒有業者抗議，也沒人檢舉，不如加減賺吸引乘客。 至於是工時問題還是統聯不想申請路權。要不是不想超時被關切(麟洛-屏東工時不會被看到)，就是不想被路權束縛。

B3 其實國光調度站一直都不在麟洛，而是在屏東工業區內 返站本來就要掉頭回屏東市，縮到屏東站反而少掉回送時間 不過國光麟洛站應該對屏科學生滿有用的，市區公車往車站方向之前還增設國光麟洛站 再者國光有自動售票機，裁掉人力也還能順利買到票 統聯在自動售票這塊倒是沒太多的規劃，留個售票機也不用太高成本 但提到工時，統聯早年也試過台中換車的模式，真要維護其實依循1660模式(高雄-中港-板橋)也未嘗不可，反正本來就得下台中 1656早年似乎真的是麟洛發，網路上的路程景影片也有廣播屏東站後停教育大學 ptt bustime版上最新的南下紀實文(2017)也是有開到麟洛 但有沒有正式縮到屏東在網路上都沒有確切消息，不排除有私底下偷跑的可能 再者1656還是比1613快一些(僅比較屏東-中港這段的話)

B5 就我查到的資料，國光的調度站之前在檢修班(大概是現在的麟洛果菜市場附近)，那時沒有麟洛站。後來搬到台亞石油麟洛交流道站的對面/附近，這時就有麟洛站。不過當時國光客運公告的終點仍在屏東，好像只有屏東派的車可以搭到麟洛(不是很確定)。之後國光調度站又搬到屏東工業區，麟洛站也搬到現址(不知道是不是同時搬)。之後就如你所說。 至於售票部分也如你所說。但國光要使用回數票，要跑直營站。統聯的全時段優惠票除了主要站(例如：板橋)，也沒辦法在網路劃位(例如：中和)。而且售票機也要有地方設置。 至於屏科大看之前的校內公告有國光客運的售票機設置，國光客運也與該校多有合作。甚至還宣稱要開行屏科大到臺中的路線(行車動線未知)，只是至今沒有消息。 509設站好像也是與該校有關，且509要繞駛屏東市區。不過之前有人也曾建議經過的客運增設國光麟洛站，不過被公路總局以站距未滿500公尺拒絕。復興公勇路口未滿500都能設站了，可能要認識大咖才有用吧。

B5 至於統聯1656是否麟洛到開，我可以確定102年9月以後統聯與公總所揭示的行車動線就是現在這樣了。PTT的紀實文也是現在的模式。PTT的屏東板橋線通車文也沒有提及麟洛站。至於路程影片我沒有看過，我不做評論。 再來統聯的換車換駕駛模式。以統聯工作人員所分享，成本過高，只是為了應付主管機關而以。 以乘客的角度，中轉表定停靠30分鐘，且是否塞車回受到另一台車的影響。例如：高雄→中轉沒塞車，板橋→中轉塞車，導致回頭的中轉→板橋延誤。且也可能因為延誤過多一下第一輛車，就要馬上搭乘第二輛車，無法在中轉上廁所。這樣沒有競爭力。 再者統聯會想搞轉乘也不過是為了停靠中轉(原本要走國道三號)的手段罷了。跟之前的1655(高雄-板橋)玩台中轉乘一樣。只能說成本、工時與競爭力真難取捨。

B6 國光在工業區的保養場起碼應該有15年左右了，最早2009的街景圖就是在那 但不確定過往調度是否也在此 目前的麟洛站是2011搬過去的，更早的據點在街景圖上沒看到 早年的路線大概也都是以屏東站發車，畢竟是從台汽時代就存在的據點 售票的部分確實有些還是得跑直營站才能處理 售票機不見得需要用原本站點，委由旁邊商家設置也是可行(如：北花線新城站) 屏科倒是滿積極在設置聯外交通的部分 至於1873延屏科真有開通或許只會有部分班次會到那吧 509增停大概是看上繞市區會多收費才停的，至少國道客運價格相同，在麟洛上車省時間又省點錢 那個站距未滿500實在也荒謬，果菜市場到上麟洛也才250公尺 不過復興公勇也撤站了，設在了太尷尬的位置似乎載客率也不佳 1656的問題真的相當微妙，可能要有實際搭乘過的紀錄才能搞清楚實情 換車換駕駛的模式目前看來只有和欣(7500/7505+7512)比較順暢，至少可以直接接上而不必多等候 從現實狀況來看，中港也較難做到如和欣這般無縫接軌的模式，一來場站空間也已飽和，二來兩條板橋線班次都過於稀少，就算1656跟進大概也無法負荷 在成本考量下確實對業者來說相當難為，也只好從相對好解決的地方下手，只是這樣一來也造成了乘客的不便