B10 如果有誤會您意思的地方，我也說聲抱歉。謝謝您的看法。 國光客運官網1839所標示的屏東-臺北行駛時間(5小時10分)是還沒有從國道八號改線彰化系統轉國三甚至是後來改線臺74線與減停林口站的，也就是屏東站經國道八號中停朝馬、林口往臺北的行車時間。改行駛臺74線與減停林口站行駛時間自然會變動。 基本上業者所提供的行車時間也只是僅供參考。例如：統聯1625中停新營、麻豆只比國光客運1871慢10分。統聯1621竟然比國光1872快10分。 基本上1656可能是公總不給過或統聯不想被路權束縛。至於為什麼還要偷跑，因為統聯調度站在麟洛，麟洛不載客省不了多少時間，只好加減賺。這次縮駛我看是統聯不想玩了，不然以統聯的「靈活」程度，覺對會想辦法繼續開。之前在某個公文統聯還說1613麟洛-臺北只要5小時10分。之前也有1656不飆車麟洛-板橋5小時。更正：真的想到辦法了。 至於1660是公總不願意核定國一的路線，高雄車站出發行經國三往北部的路線既費時又不賺錢。所以在1610班次多且較直捷的狀況下，叫乘客高雄-中轉轉乘1610也還算是情有可原。當時統聯就是用1660臺中轉乘讓彰化系統-新竹統可以更改行駛國一。據統聯員工表示，統聯的換乘只是為了應付公總。不過現在統聯1660已經取得最佳路線國一，那這種偷吃步，已經沒有理由了。1660一天只開無障礙班次，避免路權不見，應付無障礙法令。 不過1839與1656仍有不同之處，1839仍有麟洛的路權。1839在實務上動態開1839B，行先開1839主線。 總而言之，這種不影響其他人，又對乘客有利的事，我是不會去檢舉，也不會到處宣傳。比起這件事，還有更該檢舉的事情。