ㄨㄚˊ，還好我沒在搭長途客運回家的

之前坐過1613，繞仁德、高雄市區真的覺得過遠，當天高屏大橋（往屏東）還發生事故，繞了很遠的路⋯⋯時間都耗費掉了

如果1839B真的從麟洛發車，那就是偷跑 這樣大喇喇寫出來只是讓業者會被罰而已 1656也是核定從屏東發車，到麟洛這段就算是回送 在非核定路線站點載客就是違規，公總是可以做懲處的 1839A是11月起恢復一往返，疫情期間都是只開1839B 再者1839A到新化會走國8轉國1，才能到西螺站 1613絕大多數班次都是下三重，只有一班下台北市區 要到承德路沿線改搭國光就好，雖然是走重慶北路但至少台北交通方便很多 1613改線後時間不一定比1839慢，再者北上都是跟1839形成交叉發車，也不用特別捧國光好 B1 沒有搭然後也不是要討論可以不用留言欸

B3 不寫有人有意見(說我不分享，說與實際狀況不符)，寫了也有人有意見(說我大嘴巴)。要怎麼解讀看個人吧。反正屏東這種狀況對旅客是好處。總比統聯1656與1660違法縮駛板橋-中港轉運站好多了。1656根本罰不怕。1656現在雖然沒有違法縮駛中港轉運站，但也不是統聯真的學乖或罰怕了，只是利用疫情減班程1日1往返宣示路權罷了。1839、1613與1656原本的行駛動線我也都知道。

B3 統聯的庫倫街口在轉乘捷運圓山站方面，比國光有吸引力。 就個人觀察屏東的民眾比較愛搭統聯，即使班次較少(1656)。統聯1613改走國3只是更慢更繞，1613還要去仁德。走國3九如交流道的路線，不適合停靠國1臺南系統交流道以南的站點，不然應該要走國1高雄交流道(九如路)，否則只會變慢。至於所謂的捧國光，也是各有所好，就我觀察與實際經驗國光基本上比較快。如果你是執著於「一定」這個詞，那我改成「經常」。 至於交錯發車部分北上並沒有交錯發車，如果國光發07:00，那統聯應該要發07:35，才是交錯發車，發06:35，根本就是搶先國光發車，或黏在一起發車。 最後，你講的東西我會不知道嗎，不要只會用負面用語。除非客運業者的行為有人受負面影響(我就是統聯1656違法縮駛中港轉運站的受害者，屏東轉運站變通過站就別說了，對乘客影響微乎其微)，或者你就是司機，那當我沒說。如果你很有正義感(此處是正面用詞，褒意詞)，，那歡迎你檢舉統聯1660違法縮駛中港轉運站。(1660已經改走國一沒有被迫繞駛國三的問題)

B3 我個人非常欣賞有正義感的人，對於錯誤或造成他人不利的事(沒有對他人造成不利的事除外)勇敢的站出來，以前我也是如此，只是每次都會得到「你最特別」這樣的回應。就你說的1839與1656的事情，除非你是司機或受到不良影響的人。否則只會被別人標記成擾民或你最特別罷了，例如：埔里阿芳。 說難題一點，公路總局要真的想積極介入，早就介入了，根本不會出現違法縮駛與違法延駛這種事。1839與1656延駛麟洛因為對民眾有利，也沒有其它業者有意見，司機工時也只是微幅超時，公總根本不想積極介入。 有些業者真的「很靈活」。 違法的事還很多。

B5統聯好像比較方便，我們班住中北部的也都是去火車站搭統聯的，沒聽過他們搭過國光

B7 我也感覺民眾比較喜歡搭乘統聯，即使統聯班次較少(1656)，路線較差(如B2)(1613)，不知道是什麼原因。

B3 對我而言，如果違法延駛麟洛這件事大家都沒有意見或覺得好(要是真實看法，例如：司機因為不想丟掉工作被迫沒意見不算)。那也是一件利大於弊的事。

B4 B5 一起回答好了 板橋這兩條路線看來就是狀況慘淡索性減班+偷偷縮線 留板中這段大概是看準這段搭乘率還算高 既然都說工時太長申請縮線了，卻又暗中在砍掉的這段營運載客 那當初又何必去申請，光明正大跑就好啦 承德路當然會比重慶北好，一路都貼著捷運紅線，國光比較適合的轉乘點則是大橋頭 屏東民眾的選擇倒是不太清楚，但就我個人在台南的選擇，國光也不會在考量之中 1613改線後的走法也是個謎，可能考量高屏路段太長容易塞車 遲遲不願收掉仁德站或許也是有其優勢處才不一起處理掉吧 行車時間比較糾結的點在於兩家走線跟停靠狀況皆不同 業者官網給的時間僅落差20分，ptt bustime的全程記錄較少也都較極端(夜車or連假大塞等)才不敢直接斷定 交錯發車部分一開始看沒注意統聯是麟洛發車時間，才會產生誤解 如果以目前班表來看，統聯現有的優勢在於開夜車，其他時段都是兩家間隔太短 最後是個人用詞的部分，如果讓您感到不悅我很抱歉，這邊留言只是想做深入討論而已，如果說法有誤還請多提出指教 確實站在乘客立場，這樣的私下偷跑行為確實利大於弊 但對旁觀者而言這樣的事情確實不正確，可就會陷入兩難之中，能排除萬難站出來說話者真的很有勇氣 回歸事實面，真的要投訴還是得提出具體事證，稍早開1660動態，高雄-中港仍舊有車輛在行駛中，難以舉證是否真有違規行徑，還是要有乘車者的親身經歷才能有效舉發，可如今套一句疫情之下採變通措施就能糊弄過去，乘車者的權益還是因此被影響到了 但願屏東有新的客運業者能出面爭取路權，多一個競爭者或許這樣藐視乘客權益的問題可以因而減少甚至消失

B10 如果有誤會您意思的地方，我也說聲抱歉。謝謝您的看法。 國光客運官網1839所標示的屏東-臺北行駛時間(5小時10分)是還沒有從國道八號改線彰化系統轉國三甚至是後來改線臺74線與減停林口站的，也就是屏東站經國道八號中停朝馬、林口往臺北的行車時間。改行駛臺74線與減停林口站行駛時間自然會變動。 基本上業者所提供的行車時間也只是僅供參考。例如：統聯1625中停新營、麻豆只比國光客運1871慢10分。統聯1621竟然比國光1872快10分。 基本上1656可能是公總不給過或統聯不想被路權束縛。至於為什麼還要偷跑，因為統聯調度站在麟洛，麟洛不載客省不了多少時間，只好加減賺。這次縮駛我看是統聯不想玩了，不然以統聯的「靈活」程度，覺對會想辦法繼續開。之前在某個公文統聯還說1613麟洛-臺北只要5小時10分。之前也有1656不飆車麟洛-板橋5小時。更正：真的想到辦法了。 至於1660是公總不願意核定國一的路線，高雄車站出發行經國三往北部的路線既費時又不賺錢。所以在1610班次多且較直捷的狀況下，叫乘客高雄-中轉轉乘1610也還算是情有可原。當時統聯就是用1660臺中轉乘讓彰化系統-新竹統可以更改行駛國一。據統聯員工表示，統聯的換乘只是為了應付公總。不過現在統聯1660已經取得最佳路線國一，那這種偷吃步，已經沒有理由了。1660一天只開無障礙班次，避免路權不見，應付無障礙法令。 不過1839與1656仍有不同之處，1839仍有麟洛的路權。1839在實務上動態開1839B，行先開1839主線。 總而言之，這種不影響其他人，又對乘客有利的事，我是不會去檢舉，也不會到處宣傳。比起這件事，還有更該檢舉的事情。

B10 至於交錯發車，其實之前屏東→朝馬/中轉就是交錯發車(不含假日加班車)。00發1839，15發1656，30發1873，45發1613。只是有一天統聯就把發車時刻提前10分鐘。1613就變成35發，1656，05發。這可能就是統聯1613比國光1839還慢的證據。如果照這個時刻表，統聯1613的乘客會多數被國光1839吃掉，所以才提前發車。如果1613沒有比較慢，那為什麼要改時間？此處如有錯誤，請給予指教。 之前國光客運總經理還明確表示要裁撤麟洛站結果也沒裁撤，可能被有力人士擋掉了。說個題外話最近國光1873大增班，1839也增班，國光客運對乘客真有信心。

更新神祕內容。大家請自行意會。

B12 B13 確實表定行車時間僅能參考用 而如果1839時間是採過往停林口+未改線的版本的話，看來現有的行車時間的確有快許多 先前的麟洛站停售大概就是個警訊了，如今的縮線緣由感覺也是挺複雜，說不定早有人向上舉發而導致統聯縮手(? 1660的原本走法應該是有用原1655的動線去微調，只是當初1655有下左營且全程幾乎走國3 不過微妙的是，有ptt紀實發現曾有該走國8轉國3北上，卻在水上才走台82過去國3，同時在20年也就有南段跟1610併車的現象了，實在是各種怪模式出現 1839畢竟主線還是麟洛-台北，但行先也都是只寫屏東-台北而都未寫麟洛，對公總來說車機開39B有動態就好，大概也懶得抓 交錯發車看似很好，但很明顯原本那套時刻表是讓兩條北屏線激烈競爭的班表，要是把兩者變為30分間隔，自然就相對穩妥多，不過更理想的狀況是間隔再拉長點 國光麟洛大概短期內都不會撤吧，沒有撤站或許跟屏科有關 近期的增班在南部三縣市都是明顯暴增，但也有特定車站增班不多的現象 這次南部往返台中的班次增加幅度比較大，班距都是40~60分一班，幾乎都跟疫情前水準差不多了，看來是往返台中的需求量有回來 不過國光近期也推了台北往返南部的聯乘優惠，貌似是想用朝馬進行轉乘，這樣把兩段的路線增加(1826+1871~1873)即可，只是推行狀況還要再觀察

B15 我說法有誤，已更正。統聯麟洛站還真的打算繼續玩，可能真的是被工時所逼。至於麟洛站要怎麼搭車，如我更正的內容，採「接駁」方式，這是什麼意思你應該猜的出來。1660走臺82那好像是突發狀況。1660國八路線，就是用閃避中寮隧道施工。 屏東現今國道走法(用九如-朝馬/中轉直達計算)以國道八號最快，臺74次之，彰化系統轉國三最慢。走國三往中北部的路線在各方權衡之下已逐漸改成臺74線。除了不停臺中的1833。1656為什麼不改，我也不知道。原本的交錯發車，就如你所說。 至於1660統聯可能又換玩法了，除了原本1660高雄-板橋核定的班次(但訂票系統尚未恢復)。其餘統聯靈活的把1660拆成高雄-中轉、中轉-板橋營運。加上原本1660就是採換車模式，舉證不易。

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我是司機,雖然麟洛站撤掉但是公司要求我們,客人還是可以從麟洛站上車,公司這麼做只是要躲避工時超時的問題,要求我們到屏東站才可以gps開班,這樣會縮短在公路總局的行車時間,實際他媽開的路程做的事情還是一樣

B18 了解。謝謝指教與分享經驗。 那方便請問您兩個問題嗎？ 1.1613是不是有開比較快，1656是不是正常開或開比較慢？有可能只是我的個人感受。 2.在麟洛上車的人有沒有可能被放鴿子(搭不到車)？ 如果不方便回答，請直接忽略這兩個問題。 統聯因為調度站在麟洛，所以來回省不到10分鐘(沒人上下車可能快一些)。麟洛調度室也說可以在麟洛上車。 國光可能才差比較多，不過1839B還是繼續麟洛到發，真不知其經營策略為何？

B19 1.速限都是一樣的,可能每個司機開車習慣不一樣才會有快慢之分 2.不會被放鴿子只要妳在發車之前來

B20 謝謝您的解答。因為我之前搭1656麟洛→中和，每次屏東(轉運)站→中轉段沒塞車，時間都3小時起跳。且1613也沒想像中的慢，才有此疑問。